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            网约车大战再起 :专职司机不够用了

            专职司机为何不买账
            世界经理人专栏

            懂懂笔记

            资深媒体人,长期关注互联网、科技、财经领域,著有《小?#21672;?#24577;链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》?#28909;?#26412;畅销书。钛媒体2017年度十大作者、蓝鲸TMT2017年度优秀作者。微信公众号ID:dongdong_note

            随着十一小长假的结束,网约车市场再次成为上班族热议的话题。原有平台整改的整改,调整的调整,而一些新平台也伺机而起,打算掀起新一轮市场争夺战。

            战局的?#27807;悖?#39318;先是专职司机的争夺。

            文丨木子  编辑 | 秦言

            “从竞争到垄断,如今又回归竞争局面,对司乘?#27492;抵站?#26159;一件好事。”

            在?#26412;?#24178;了近四年网约车的李励坤,是朋友眼中的“老司机”。即便放到传?#36710;?#20986;租司机群体中,他?#24425;?#37027;种“耳闻天下事,心中有乾坤”的代表,从众多新闻和报道中,他早就发现从年初开始,很多新网约车平台就在一些二三线城市开始布局了。

            “新生平台多了,首先是司机明显不够用了。”李励坤告诉懂懂笔记,他们司机群里很早就开始讨论,哪些企业开出了低佣、补贴、奖励等优厚条件,哪些平台正试图吸引从业司机注册、?#29616;ぃ?#36716;投新平台接单。

            新平台补贴力?#20154;?#28982;大,但我周围不少人还是?#34892;?#29369;豫的。”李励坤坦言,如今司机转投新平台,并不只是注册新的账号后就能接单那么简单,而是需要考虑很多问题,稍不谨慎还有可能影响收入。

            究竟是什么原因,让一部分网约车司机在企业?#21543;?#38065;”做补贴的诱惑下,依旧坚持观望态度呢?多平台角力下,新老司机的顾虑又会对所有场内玩?#20063;?#29983;什?#20174;?#21709;?

            条款画杠杠,司机“跳槽”顾虑多

            相信有不少朋?#35759;?#26366;见过这样的场景。乘上一辆网约车,可以看到司机在中控台上摆着两三台手机,分别登陆了几个不同的网约车平台,用来同步进行接单。

            “现在除了兼职司机之外,专职司机很少这么做了,一般都是跑一个平台的单子。”深圳网约车司机“花哥”说,最近经常在吃饭时和同行好友聊起新平台的补贴力度与抽佣政策。大家都感觉很有诱惑力,却并没有专职司机转投新平台。

            他告诉懂懂笔记,如今司机转投新平台,性?#22987;?#20046;等同于“跳槽”到一家新的企业。虽然不需要适应新的就业环?#24120;?#20294;还是要重新捋?#22330;?#23398;习新平台的政策、规则。

            “这里面门道很多。现在有的城市车辆运营的手续,也让专职司机转投新平台变得特别困难。”花哥透露,包括他老家在内的一些出台并实施网约车管理新政的城市,就有规定一台网约车不能加入多个平台经营。纳入管理登记之后,司机只能接同一网约车平台的用户订单。

            这样一来,若司机有意转投新平台,就需要到相关管理机构进行登记变更,且过程比较繁琐,这让不少人望而却步,只好继续坚守原有的平台。

            “如果司机运营的车辆是从租赁公司租来的,那就更麻烦了。”花哥的朋友胡师傅也补充道,因为有一部分从业司机用于运营的车辆,并非?#32422;?#25152;有,而是从车辆租赁机构租来的。

            这些司机在租赁时会有条款限制,司机只能登记并运营单一网约车平台的订单,若租赁期间转投或接单多家平台,将被视作违约处理,需要交纳一大笔违约金。

            要是租赁单位与某家网约车平台有合作关系,那司机想要转投新平台就更是难上加难。尤其是部分以租代购的车辆,会被大量协议内容制约,最终让司机进退两难。

            “而且现在很多网约车平台都需要养号,不然很难赚到奖励,你懂得啦。”年初,专车司机余海曾短暂转投新的平台接单,却因平台新开账号奖励突然有变化,又转回原有平台。

            他告诉懂懂笔记,如今不少网约车平台都新增了账号升级机制,接单就像玩游戏打怪升级一样,只有达到一定的级别,完成了每日的订单后奖励才更可观。这就?#27807;?#21496;机们不得不收心,所有精力只能去?#25226;?#19968;个账号。

            即便行业陷入多平台竞争,司机拥有了更多的经营选择,但无论是监管部门的登记流程,车辆租赁单位的条款限制,还是平台层出不穷的?#21543;?#32423;”规则,都让网约车司机在转投新平台时,产生了不少顾虑,甚至打起了退堂鼓。

            而除了怕麻?#25345;?#22806;,一些司机们也担心转投新平台之后,会影响到?#32422;?#30340;收入,这又是怎么一回事呢?

            甜头虽然多,获客能力成司机隐忧

            “客源的确是我最担心的问题。”

            今年年初,上海网约车司机钱亮刚转投一家新能源网约平台。他告诉懂懂笔记,新平台除了补贴力度大,奖励幅度高之外,还配发有具备运营资质的专用车辆,让他不再为营运资?#35782;?#24863;到烦恼。

            在缴纳押金之后,他顺利拿到了公司配发的新能源车辆。这?#20204;辆?#24471;很有优越感,甚至还向身边的同行好友炫耀了一番。然而,开始接单后他却发现了一个问题。

            “一开始车?#29992;?#22825;几乎都是在空跑,接不到几单,一个月后才稍稍?#31859;!?#38065;亮坦言,新平台虽具有大企业背书,在市场上也有一定知名度,但前期?#30053;亍?#27880;册、打车的用户数量似乎并不多。

            如今,他每天所能接到的用户订单数量刚好能维持成本和生活必要开支。幸好每个月下来,加上平台的补贴?#32422;?#20323;金优惠,收入与原先平台相差不大。但客源问题,依旧让这位老司机感到些许忐忑不安。

            “我也明白,老平台沉淀的用户数量远比新平台多得多,短期内的客源差距还是会很明显。”钱亮表示,如果新的网约车平台短期内无法聚集大量用户群体,又缺少资金实力雄厚的?#21487;劍?#24448;往会导致企业生存压力剧增,“我们也希望平台能加大补贴力度,把乘客都吸引过来。”

            不过,长期不?#31995;?#34917;贴、让利给平台司机肯定是巨大的压力。而且烧钱大战过后,网约车司机的收入,势必会在补贴降低或结束时,因订单数量、客源数量影响而减少。

            “不少转投新平台的朋友,平时聊天?#19981;?#35828;到这一点,所以我目前还不?#39029;?#40092;。”在深圳开了专车的张健表示,相比?#32422;?#30340;过于谨慎,身边有不少朋?#35759;?#36716;投了新的网约车平台。

            虽然车辆资质、运营资格方面都由企业出面解决,帮助司机省了很多麻?#24120;?#20294;客源订单偏少问题?#35789;?#32456;存在。他向懂懂笔记分享了?#32422;?#30340;判断:新平台在区域内投入的车辆数,与司机能够得到的派单量,始终是有矛盾的。

            “如果平台叫车不方便,用户肯定就不会使用了,但是投入车?#31455;?#22810;,司机又会吃不饱。”一般新平台都不会马上就大?#23458;?#20837;运营车辆,而使用平台的用户数?#21487;伲?#29616;有司机派单量自然?#19981;?#24456;低,这是所?#34892;?#24179;台布局初期都要面临的困局。

            与网约车诞生之初,所有企业都摸着石头过河的状态不同,如今的从业司机、出行用户都知道,一个成熟的网约车平台需要具备什么样的资质与条件。

            如果不够便捷、安全、实惠,用户是一定不会贸然去?#30053;?#24212;用的。这也导致一些司机担心转投新平台后,由于缺少客源沉淀和获客机制,而?#27807;?#26085;常收入降低。

            目前,很多新平台都在以补贴、低佣的方式吸引司机?#29992;耍?#30701;期内这是一种争夺司机资源的好办法。但也有从业者担心,企业?#21543;?#38065;”?#34892;?#30340;方式能够?#20013;?#22810;久??#21543;?#38065;”过后,企业的那些?#20449;?#36824;是否能够兑现。

            “甜头”能给多久,老司机心里没谱

            “回想那两年的(网约车)平台补贴大战,感觉还是很刺激。”

            深圳“老司机”李励坤三年前是在几位老乡的安利下,进入网约车行当的。他告诉懂懂笔记,在各平台大肆?#21543;?#38065;”补贴司乘,争抢用户的阶段,他每个月的收入至少都是三四万元。

            但这一切都随着各大网约车企陆续合并而宣告结束。最终,行业迎来了一家独大的时代,且一?#32972;中?#33267;今。尽管期间有不少新玩家入行,却没能撼动目前的垄断格局。

            “一家说了算,没有竞争,佣金自然也就没得商量,我们也希望能?#34892;?#30340;竞争。”李励坤分析,如今几个最大的网约车平台佣金抽成比例稳定在三成左右,个别甚至高达四成,已经让从业司机叫苦不迭。

            也就是说,乘客所支付的100元车费中,至少有30元被平台?#31859;摺?#21097;下的70元才是司机的所得。而司机除了要承担?#21152;?#25104;本之外,还需要支出车辆保养的种?#22336;?#29992;,这?#24425;?#24456;多司机大呼“没法?#19978;?#21435;”的原因。

            以李励坤为例,他每天跑在路上接单的时间,将近十六个小时。即便这样,每月净收入也仅不足万元。而在三、四线城市,网约车打车费本来就不高,被平台抽走三成佣金之后,司机收入就变得更低。

            “?#34892;?#24179;台进?#35789;?#22909;事,但我也担心平台?#20449;?#20302;佣金的优惠政策,能够?#20013;?#22810;久。”李励坤告诉懂懂笔记,部?#21046;?#19994;为了吸引司机加入,?#20449;?#29616;阶段仅抽取一成佣金。有的平台甚至表态,佣金比例由区域运营者与从业司机共同商洽制定。

            然而,他也担心这些新入局的企业在将司机“抢”到手之后,谁能保证不减少补贴奖励,调整佣金政策?未来,当行业百花齐放时,又是否会?#34892;?#19968;轮的并购?#20445;?#35753;网约车重回垄?#40092;?#20195;?

            “这些事将来都说不准,经历过当年补贴大战的司机,或是被企业烧钱'骗’入行的,都会有这样的疑虑。”在广州专车司机佘师傅的眼里,任何补贴、让利,都是资本家在布局新市场时的套路。他感觉一旦司机从原有平台转投新的平台,就成了另一块砧板?#31995;?#32905;,任人宰割。

            “对于新的平台,条件再好我也只是观望,不敢轻易跟风。”佘师傅判断,一旦烧钱结束,新平台已经稳定后,制定规则的话语权又会再次落到平台手中,佣金提高,奖励减少或许在所难免。

            一提及网约车大战,无论是司机还是乘客,首先能想到的词就是?#21543;?#38065;”。然而,?#21543;?#38065;”似乎不是万能的。网约车行业过了市场拓荒期,司机也在各种互联网大战中,也学会了理性?#28304;?#26032;兴平台。

            尽管这个市场迎来了新玩家,并试?#21363;?#30772;目前一家独大的垄断局面,但短期内,似乎难以左右从业者对全新平台的选择。大量管理法规、行业条款的限制,也让司机对于“跳槽”的想法有所保留。

            换一个角?#20154;?#32771;,被?#21543;?#38065;”和“做大”思维惯坏了的创业者,也在套?#20998;?#24815;坏了消费群体,这种从一开始就跑偏了的商业模式,?#21046;?#26159;一个网约车平台之怪现象?

            本文系懂懂笔记授权世界经理人发布,并经世界经理人编辑。文章内容仅代表作者独立观点,不代表世界经理人立场,如需转载请联系原作者获取授权,并请附上出处(世界经理人)及本页链接http://www.xlhej.icu/internet_etrade/ma/8800095684/01/,推荐关注微信公众号(ID:CEC_GLOBALSOURCES)

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