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            網約車大戰再起 :專職司機不夠用了

            專職司機為何不買賬
            世界經理人專欄

            懂懂筆記

            資深媒體人,長期關注互聯網、科技、財經領域,著有《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》等三本暢銷書。鈦媒體2017年度十大作者、藍鯨TMT2017年度優秀作者。微信公眾號ID:dongdong_note

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            隨著十一小長假的結束,網約車市場再次成為上班族熱議的話題。原有平臺整改的整改,調整的調整,而一些新平臺也伺機而起,打算掀起新一輪市場爭奪戰。

            戰局的焦點,首先是專職司機的爭奪。

            文丨木子  編輯 | 秦言

            “從競爭到壟斷,如今又回歸競爭局面,對司乘來說終究是一件好事。”

            在北京干了近四年網約車的李勵坤,是朋友眼中的“老司機”。即便放到傳統的出租司機群體中,他也是那種“耳聞天下事,心中有乾坤”的代表,從眾多新聞和報道中,他早就發現從年初開始,很多新網約車平臺就在一些二三線城市開始布局了。

            “新生平臺多了,首先是司機明顯不夠用了。”李勵坤告訴懂懂筆記,他們司機群里很早就開始討論,哪些企業開出了低傭、補貼、獎勵等優厚條件,哪些平臺正試圖吸引從業司機注冊、認證,轉投新平臺接單。

            新平臺補貼力度雖然大,但我周圍不少人還是有些猶豫的。”李勵坤坦言,如今司機轉投新平臺,并不只是注冊新的賬號后就能接單那么簡單,而是需要考慮很多問題,稍不謹慎還有可能影響收入。

            究竟是什么原因,讓一部分網約車司機在企業“燒錢”做補貼的誘惑下,依舊堅持觀望態度呢?多平臺角力下,新老司機的顧慮又會對所有場內玩家產生什么影響?

            條款畫杠杠,司機“跳槽”顧慮多

            相信有不少朋友都曾見過這樣的場景。乘上一輛網約車,可以看到司機在中控臺上擺著兩三臺手機,分別登陸了幾個不同的網約車平臺,用來同步進行接單。

            “現在除了兼職司機之外,專職司機很少這么做了,一般都是跑一個平臺的單子。”深圳網約車司機“花哥”說,最近經常在吃飯時和同行好友聊起新平臺的補貼力度與抽傭政策。大家都感覺很有誘惑力,卻并沒有專職司機轉投新平臺。

            他告訴懂懂筆記,如今司機轉投新平臺,性質幾乎等同于“跳槽”到一家新的企業。雖然不需要適應新的就業環境,但還是要重新捋順、學習新平臺的政策、規則。

            “這里面門道很多。現在有的城市車輛運營的手續,也讓專職司機轉投新平臺變得特別困難。”花哥透露,包括他老家在內的一些出臺并實施網約車管理新政的城市,就有規定一臺網約車不能加入多個平臺經營。納入管理登記之后,司機只能接同一網約車平臺的用戶訂單。

            這樣一來,若司機有意轉投新平臺,就需要到相關管理機構進行登記變更,且過程比較繁瑣,這讓不少人望而卻步,只好繼續堅守原有的平臺。

            “如果司機運營的車輛是從租賃公司租來的,那就更麻煩了。”花哥的朋友胡師傅也補充道,因為有一部分從業司機用于運營的車輛,并非自己所有,而是從車輛租賃機構租來的。

            這些司機在租賃時會有條款限制,司機只能登記并運營單一網約車平臺的訂單,若租賃期間轉投或接單多家平臺,將被視作違約處理,需要交納一大筆違約金。

            要是租賃單位與某家網約車平臺有合作關系,那司機想要轉投新平臺就更是難上加難。尤其是部分以租代購的車輛,會被大量協議內容制約,最終讓司機進退兩難。

            “而且現在很多網約車平臺都需要養號,不然很難賺到獎勵,你懂得啦。”年初,專車司機余海曾短暫轉投新的平臺接單,卻因平臺新開賬號獎勵突然有變化,又轉回原有平臺。

            他告訴懂懂筆記,如今不少網約車平臺都新增了賬號升級機制,接單就像玩游戲打怪升級一樣,只有達到一定的級別,完成了每日的訂單后獎勵才更可觀。這就使得司機們不得不收心,所有精力只能去“養”一個賬號。

            即便行業陷入多平臺競爭,司機擁有了更多的經營選擇,但無論是監管部門的登記流程,車輛租賃單位的條款限制,還是平臺層出不窮的“升級”規則,都讓網約車司機在轉投新平臺時,產生了不少顧慮,甚至打起了退堂鼓。

            而除了怕麻煩之外,一些司機們也擔心轉投新平臺之后,會影響到自己的收入,這又是怎么一回事呢?

            甜頭雖然多,獲客能力成司機隱憂

            “客源的確是我最擔心的問題。”

            今年年初,上海網約車司機錢亮剛轉投一家新能源網約平臺。他告訴懂懂筆記,新平臺除了補貼力度大,獎勵幅度高之外,還配發有具備運營資質的專用車輛,讓他不再為營運資質而感到煩惱。

            在繳納押金之后,他順利拿到了公司配發的新能源車輛。這讓錢亮覺得很有優越感,甚至還向身邊的同行好友炫耀了一番。然而,開始接單后他卻發現了一個問題。

            “一開始車子每天幾乎都是在空跑,接不到幾單,一個月后才稍稍好轉。”錢亮坦言,新平臺雖具有大企業背書,在市場上也有一定知名度,但前期下載、注冊、打車的用戶數量似乎并不多。

            如今,他每天所能接到的用戶訂單數量剛好能維持成本和生活必要開支。幸好每個月下來,加上平臺的補貼以及傭金優惠,收入與原先平臺相差不大。但客源問題,依舊讓這位老司機感到些許忐忑不安。

            “我也明白,老平臺沉淀的用戶數量遠比新平臺多得多,短期內的客源差距還是會很明顯。”錢亮表示,如果新的網約車平臺短期內無法聚集大量用戶群體,又缺少資金實力雄厚的靠山,往往會導致企業生存壓力劇增,“我們也希望平臺能加大補貼力度,把乘客都吸引過來。”

            不過,長期不斷的補貼、讓利給平臺司機肯定是巨大的壓力。而且燒錢大戰過后,網約車司機的收入,勢必會在補貼降低或結束時,因訂單數量、客源數量影響而減少。

            “不少轉投新平臺的朋友,平時聊天也會說到這一點,所以我目前還不敢嘗鮮。”在深圳開了專車的張健表示,相比自己的過于謹慎,身邊有不少朋友都轉投了新的網約車平臺。

            雖然車輛資質、運營資格方面都由企業出面解決,幫助司機省了很多麻煩,但客源訂單偏少問題卻始終存在。他向懂懂筆記分享了自己的判斷:新平臺在區域內投入的車輛數,與司機能夠得到的派單量,始終是有矛盾的。

            “如果平臺叫車不方便,用戶肯定就不會使用了,但是投入車輛過多,司機又會吃不飽。”一般新平臺都不會馬上就大量投入運營車輛,而使用平臺的用戶數量少,現有司機派單量自然也會很低,這是所有新平臺布局初期都要面臨的困局。

            與網約車誕生之初,所有企業都摸著石頭過河的狀態不同,如今的從業司機、出行用戶都知道,一個成熟的網約車平臺需要具備什么樣的資質與條件。

            如果不夠便捷、安全、實惠,用戶是一定不會貿然去下載應用的。這也導致一些司機擔心轉投新平臺后,由于缺少客源沉淀和獲客機制,而使得日常收入降低。

            目前,很多新平臺都在以補貼、低傭的方式吸引司機加盟,短期內這是一種爭奪司機資源的好辦法。但也有從業者擔心,企業“燒錢”招新的方式能夠持續多久?“燒錢”過后,企業的那些承諾還是否能夠兌現。

            “甜頭”能給多久,老司機心里沒譜

            “回想那兩年的(網約車)平臺補貼大戰,感覺還是很刺激。”

            深圳“老司機”李勵坤三年前是在幾位老鄉的安利下,進入網約車行當的。他告訴懂懂筆記,在各平臺大肆“燒錢”補貼司乘,爭搶用戶的階段,他每個月的收入至少都是三四萬元。

            但這一切都隨著各大網約車企陸續合并而宣告結束。最終,行業迎來了一家獨大的時代,且一直持續至今。盡管期間有不少新玩家入行,卻沒能撼動目前的壟斷格局。

            “一家說了算,沒有競爭,傭金自然也就沒得商量,我們也希望能有新的競爭。”李勵坤分析,如今幾個最大的網約車平臺傭金抽成比例穩定在三成左右,個別甚至高達四成,已經讓從業司機叫苦不迭。

            也就是說,乘客所支付的100元車費中,至少有30元被平臺拿走。剩下的70元才是司機的所得。而司機除了要承擔燃油成本之外,還需要支出車輛保養的種種費用,這也是很多司機大呼“沒法干下去”的原因。

            以李勵坤為例,他每天跑在路上接單的時間,將近十六個小時。即便這樣,每月凈收入也僅不足萬元。而在三、四線城市,網約車打車費本來就不高,被平臺抽走三成傭金之后,司機收入就變得更低。

            “有新平臺進來是好事,但我也擔心平臺承諾低傭金的優惠政策,能夠持續多久。”李勵坤告訴懂懂筆記,部分企業為了吸引司機加入,承諾現階段僅抽取一成傭金。有的平臺甚至表態,傭金比例由區域運營者與從業司機共同商洽制定。

            然而,他也擔心這些新入局的企業在將司機“搶”到手之后,誰能保證不減少補貼獎勵,調整傭金政策?未來,當行業百花齊放時,又是否會有新一輪的并購潮,讓網約車重回壟斷時代?

            “這些事將來都說不準,經歷過當年補貼大戰的司機,或是被企業燒錢'騙’入行的,都會有這樣的疑慮。”在廣州專車司機佘師傅的眼里,任何補貼、讓利,都是資本家在布局新市場時的套路。他感覺一旦司機從原有平臺轉投新的平臺,就成了另一塊砧板上的肉,任人宰割。

            “對于新的平臺,條件再好我也只是觀望,不敢輕易跟風。”佘師傅判斷,一旦燒錢結束,新平臺已經穩定后,制定規則的話語權又會再次落到平臺手中,傭金提高,獎勵減少或許在所難免。

            一提及網約車大戰,無論是司機還是乘客,首先能想到的詞就是“燒錢”。然而,“燒錢”似乎不是萬能的。網約車行業過了市場拓荒期,司機也在各種互聯網大戰中,也學會了理性對待新興平臺。

            盡管這個市場迎來了新玩家,并試圖打破目前一家獨大的壟斷局面,但短期內,似乎難以左右從業者對全新平臺的選擇。大量管理法規、行業條款的限制,也讓司機對于“跳槽”的想法有所保留。

            換一個角度思考,被“燒錢”和“做大”思維慣壞了的創業者,也在套路中慣壞了消費群體,這種從一開始就跑偏了的商業模式,又豈是一個網約車平臺之怪現象?

            本文系懂懂筆記授權世界經理人發布,并經世界經理人編輯。文章內容僅代表作者獨立觀點,不代表世界經理人立場,如需轉載請聯系原作者獲取授權,并請附上出處(世界經理人)及本頁鏈接http://www.xlhej.icu/internet_etrade/ma/8800095684/01/,推薦關注微信公眾號(ID:CEC_GLOBALSOURCES)

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